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02/08/20180

Incluirá componentes de 7 nanómetros; planea comercializarlos a partir del año 2019.

Una de las mayores empresas del mundo, Samsung Electronics anunció hace unos días que iniciará el proceso de fabricación de microprocesadores de nueva generación con componentes de 7 nanómetros. Estos serán los más pequeños del mercado y la idea del magnate tecnológico es comercializarlo a partir del año que viene.

La empresa surcoreana comenzará a utilizar una nueva técnica basada en la litografía ultravioleta extrema o EUV que permitirá aumentar la capacidad de los chips para ganarse a la gente en su próximo lanzamiento. Con esto la companía pretende subir aún más sus ventas y consolidarse como una de las mejores, sino la mejor del mercado.

La compañía realizó el anuncio en uno de los foros anuales de la filial Samsung Foundry celebrado en Santa Clara, Estados Unidos. En dicho acto también revelaron que trabajan con tecnologías de 5, 4 y de hasta 3 nanómetros en fase experimental.

Cada nueva generación de “chips” se define por el tamaño mínimo de sus componentes esenciales, en este caso 7 nanómetros (mil veces más pequeño que un glóbulo rojo), con los que se busca desarrollar microprocesadores más potentes y con mayor número de transistores.

La EUV está basada en el uso de longitudes de onda de luz muy cortas, en el que las tecnológicas de todo el mundo llevan trabajando en torno más de una década para aligerar costes que llevarán a la creación de semiconductores más pequeños.

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23/07/20180
Las nuevas tecnologías se abren paso en cualquier ámbito, y como no, el mundo del deporte también se adentra en ellas. Durante el Mundial de Rusia 2018 se pudo ver el VAR, pero…vamos a ver lo que realmente aporta a los partidos y equipos de fútbol.

¿Cuándo se utiliza el videoarbitraje?

El árbitro puede recurrir al videoarbitraje en tres casos; estos pueden modificar radicalmente el curso de un encuentro, además de si se confunde la identidad de un jugador.

  1. Los goles: La función de los asistentes de vídeo es ayudar al árbitro a determinar si se ha producido alguna infracción que impida conceder un gol. Una vez que el balón ha cruzado la línea de meta, el juego ya se ha interrumpido, por lo que el ritmo del partido no se ve afectado.
  2. Los penaltis: Los asistentes de vídeo evitan decisiones erróneas relativas a la concesión (o no) de un penalti.
  3. Las tarjetas rojas: Los asistentes de vídeo evitan decisiones erróneas relativas a la expulsión de un jugador.
  4. La confusión de la identidad: Si un árbitro no amonesta o expulsa al jugador que debe, o no está claro qué jugador ha cometido una infracción, los asistentes de vídeo pueden informar al árbitro para que este sancione al jugador pertinente.

¿Cómo funciona el VAR?

  • Primer paso: Se produce una incidencia. El árbitro informa a los asistentes de vídeo, o los asistentes de vídeo recomiendan al árbitro que se revise una decisión o incidencia.
  • Segundo Paso: Revisión y recomendación de los asistentes de vídeo. Los asistentes de vídeo examinan las imágenes grabadas e informan al árbitro mediante un sistema de audio de lo que están viendo en pantalla.
  • Tercer Paso: Decisión/acción arbitral. El árbitro toma la decisión o actúa adecuadamente tras ver el vídeo en el lateral del campo o basándose en la información que le han comunicado los asistentes de vídeo

La introducción de este tipo de tecnología ha dado mucho que hablar entre los que están en contra y a favor del uso de esta; ya que los segundos dicen que quita la esencia del fútbol de antaño mientras que los primeros aseguran que eleva el fútbol a otro nivel, aseguran que así eliminarán a los tramposos del fútbol.

 

Fuente e imagen: fifa.com

 

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22/06/20180

Los vehículos autónomos deben conducir a sus pasajeros de forma segura, pero un experimento reciente desvela las tremendas vulnerabilidades.

Si le hacemos caso a los grandes del sector del automóvil, los conductores pronto serán solo espectadores: el vehículo guiará por sí mismo gracias a un piloto automático que te llevará de A hasta B, se comunicará con otros vehículos y reconocerá las señales de tráfico y demás instalaciones de seguridad vial. Así quieren librarse del factor humano, evitar los accidentes y llevar a los pasajeros a la meta de forma relajada y segura. Pero científicos de la universidad de Washington demuestran que todavía queda mucho camino por recorrer: engañaron a los sistemas de seguridad de un vehículo autónomo de forma que perdió la orientación.

Pegatinas que confunden al piloto

Con unos cuantos gestos sencillos los investigadores convirtieron al vehículo autónomo, aparentemente seguro, en un peligro impredecible: pegaron unas pegatinas sobre una señal de STOP, de forma que se podían leer las palabras “Love”, y “Hate” junto a la de “STOP”. Esto no es nada extraño en las grandes ciudades, en las que los grafiteros o gamberros vandalizan las señales de tráfico y modifican parcialmente su mensaje. Pero mientras que el ojo humano puede seguir interpretando a la perfección la señal modificada, los sistemas de vehículo autónomo no se muestran capaces de responder correctamente a estos cambios.

¡Atención, estás en peligro de muerte!

El experimento mostró consecuencias fatales. La tecnología interpretó la señal como una de límite de velocidad de 45 millas por hora. Es decir, que el vehículo hubiera ignorado la señal de STOP y hubiera seguido su camino a casi 72 km/h. Y también en un segundo intento los sensores del vehículo fallaron: una señal típica en los Estados Unidos para girar a la derecha, decorada con pegatinas, se interpretó como una señal de STOP. ¡Así que en ambos casos el coche hubiera puesto la vida de su conductor en peligro!

La razón de que los técnicos de la Universidad de Washington lo tuvieran tan fácil se debe al sistema del piloto automático. Este se compone de dos elementos: por un lado, las cámaras y sensores registran las inmediaciones (es decir, peatones, coches y señales); y por otro se reconocen objetos y, por ejemplo, se activan los frenos.

Necesita más seguridad

Como ha demostrado el experimento, eso no es suficiente ni de lejos. Por ello los científicos de la universidad de Washington piden a los fabricantes que completen sus sistemas con funciones de seguridad adicionales. Entre ellas, un amplio número de mapas en el que se encuentren las posiciones exactas de señales de tráfico.

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